- Гидрооборудование поворотной части гидрораспределители основных операций, гидроклапан - регулятор, клапан обратный управляемый, гидрораспределители с электро - магнитным управлением
- Гидрооборудование неповоротной части гидрораспределители выносных опор, кран двухходовой, гидрозамки, пневмораспределитель, комплекты трубопроводов, соединение вращающееся
подскажи как настроить поворот крана вправо хорошо поворачивается в лево скорость ниже в 2 раза -слышал что тормоза надо затягивать и регулировать по манометру давление около 50 атм хотел српосить по фото 2 клапан которыйна фото я так понимаю влево регулировка а который от спинки его не видно вправо???/
Поворот медленный еще не факт что клапана. Я у себя такой крутнул пару дней назад, на Галиче, в итоге в одну сторону не удержал тормоз! :) Вернул назад...
Еще может быть не верная регулировка тяг, в одну сторону больше золотник перемещяется а в другую меньше. У нас на Мазурике такое тоже наблюдалось. Причем скорость возрастала против обычной, в одну сторону бешенный и в обратку еле еле. Подкрутили, выравняли и все стало на свои места.
Гидрораспределители и у нас наверное дорогие, я в инете смотрел, под 30 т. р. и выше.
Я вот тут кумекаю так, какой разница от чего распред? Берешь любой доступный, от более мощной техники, и регулируешь и чуток, если надо, уменьшаешь сечение, дросселируешь шайбами... Принцип работы одинаковый!!!!
А я по ходу разобрался почему переодически растормаживаеться поворотный на Галиче...
И главное нигде нет информации, все приходиться самому...
Нет подпорного давления на клапан ИЛИ, в связке с гидромотором. Когда мотор под нагрузкой, то тормоз работает правильно, а как только башня начинает опережать обороты гидромотора, то сразу срабатывает тормоз. Попробую установить непосредственно на гидромоторе дросселя, по магистрали уже после клапана ИЛИ. Тем и планирую немного поднять подпорное давление.
Видимо кто то до меня уже ремонтировал узел, а как, одному богу криворучек известно!
Да я обобщил ситуацию, говоря, что принцип одинаков. Люди ставят если подходит и не дорого досталось, разное, и тормозные клапана и управляемые и гидромоторы и гидронасосы и прочее....
Сегодня вплотную, с нашим крановым со стажем, разбирали ситуевину вокруг Галича с треском при повороте. Есть подробная схема с краном которая дается покупателю.... Так вот! Она вообще не подходит. На схеме одно, а на деле другое, даже распреды, их два штуки, не такие как заявил производитель. Знаю точно, что никто не крутил эти вещи и не менял, все в заводской краске и трубы гнуты именно так как положенно! Просто человека знаю который его получал и в одно лицо работал, пока наши не купили.... Пришли к выводу, что вскрывать надо предохранительный клапан, не заявленный в схеме и если все там нормально, то устанавливать дросселя как я уже говорил. Еслиб было как в книге, то проблемм не возникло бы. Подпорное давление создается клапаным блоком. В виде меньших внутренних сечений. А вот реальная схема, не выдерживает ни какой критики! Чисто для потребителей сделано, специально, что бы при малейшем износе насоса, малого, был отказ. А значит потребитель должен бежать за новым насосом!....где то так.
Вот такие пироги с котятами! А ты говоришь - Как же там же ...
Игорь, я так понимаю, ты до сих пор распред не трогал? Может так случиться, что распред не виноват. А виной некая поломка внутри, типа пружины или заклинившего предохранительного клапана или еще чего, но не золотника и корпуса. Т.е. распределение потоков идет правильно, а вот сопуствующие приборы, внутри корпуса, могут поломацца.
Я бы давно уже разобрал, ну чисто что бы пощупать! :)
Допустим про твой случай, когда напрямую РВД на распред подключал, не до конца провел экс. Надо было покопать далее. Например распред защищает клапан который открывает прямой канал в слив и далее в бак. Вот, пробовал ли ты отсоединять шланг от предохранительного клапана? Вдруг там и собака порылась? Пружина не справляется и масло продавливает в слив. Проверка "в упор" не всегда корректна.
Желательно отсоединить сливной канал от этого клапана и смотреть. в работе, пока нет УПОРА с него ни капли! Вот тогда он рабочий, а если льется еще до УПОРА, то увы..
Давай не робей! капай распред, там просто внимательно разбирать и ревизировать детали. Уже писал, золотник не должен иметь на сухую, ощутимый люфт поперечный. А если смазать маслом, то вообще никакого люфта, пленка маслянная как раз компенсирует зазор. Осевое перемещение, при проворачивании золотника, должно быть четким, без заеданий. Слегка поворачивая золотник, вставляешь в корпус секции...
Потом смотри (размышлизм), если падает давление и ощутимо, допустим теряем до 50 очкоф. То какой же должен быть износ у золотника распреда, что бы такой поток масла уходил в никуда??? Думаю дыра как от крупнокалиберного :)
Я бы начал с секции предохранительных клапанов и что рядом присосалось.
И обязательно манометр везде подключать где можно и где незя :) Его показания не обманывають!
от ивановца мне сказали что нужно будет ставить клапана дополнительно(гидроклапан и тд) вообщем не вариант а металолом покупать тоже нет смысла -если покупать то с рабочего крана сел сам за рычаги опробовал тогда уже ясно будет работает или нет.....
Здравствуйте.Автокран Ивановец 45717к-3 (овоид),проблема следующая,при подъеме стрелы возникают стуки не известного происхождения их не много ,но они есть.Проверка подшипников цилиндра подъема стрелы не дала результатов все в норме,палец основания стрелы все хорошо,но заметил что длинна стрелы уменьшается при работе ,медленно,визуально не видно ,но компьютер показывает уменьшение,стуки четче слышны при выдвинутых секциях, на любую длину.Что может быть?
Проседание вследствии перетекания с поршневой в штоковую или не держит запорное оборудование, т.е. обратный клапан управляемый или если есть то гидрозамок. У нас до ремонта цилиндров тоже было похожее, но ярче выраженно, громкий стук и секция садилась почти по пять сантимов...
Проседание вследствии перетекания с поршневой в штоковую или не держит запорное оборудование, т.е. обратный клапан управляемый или если есть то гидрозамок. У нас до ремонта цилиндров тоже было похожее, но ярче выраженно, громкий стук и секция садилась почти по пять сантимов...
С этим я бы согласился если-бы не одно но,при статическом испытании секции не падают,опускание только во время работы.Вопрос почему?
Тросовое управление, попроси напарника посмотреть, во время работы другими операциями, не происходит ли подвижка управления вылетом. Если б как у меня, джойстики гидравлические, то смело мог бы сказать, что вина в самом джойстике. А тут тросовое. С таким не сталкивался, плюсы и минусы не знаю. Еще как вариант, воздух. Пару раз не помешает выдвинуть когда стрела вверх смотрит и задвинуть когда стрела ниже горизонта. Хотя, если испытания показали норму, то скорее воздуха не должно быть.
Поиск
Участники
Регистрация
Вход
