- Гидрооборудование поворотной части гидрораспределители основных операций, гидроклапан - регулятор, клапан обратный управляемый, гидрораспределители с электро - магнитным управлением
- Гидрооборудование неповоротной части гидрораспределители выносных опор, кран двухходовой, гидрозамки, пневмораспределитель, комплекты трубопроводов, соединение вращающееся
Если джойстики то это отдельная гидросхема, завязана на азоте, проверь давление в магистрали управления джойстиками, где то 5 очкоф должно быть, в мануале посмотри, если больше то плохо, ввиде жесткости или повышеного сопротивления движению рычага. Систему твою не знаю, но обычно если на азоте, то обязан быть регулировночный клапан задающий давление в магистрали джойстиков. Выстави нужное давление.
Если механическое управление тогда смазка по видимому основная причина тугости.
Так же если узел джойстика был в ремонте, то есть вероятность что затянуты через-чур уплотнения по золотникам. Но тут как правило после операции нет возврата рукоятки на центр, а операция продолжается, пока не "отщелкнется" золотник.
.... Ослабляешь, подтекать начинает, я через это проходил на Юргинце, менять надо сальники на золотниках...
день добрый авт/кран ДНЕПР 1978г.в. подскажите как там гидравлика ведет себя.по замене манжетиков,колечек. да и вообще как машина. думаю преобрести. или ЮРГАНЕЦ 20т. приобрести. вот незнаю на каком выборе остановится?.СПАСИБО!.
Помогите,пожалуйста.Кран КС55713 произвел майна-груз, пропало управление грузовой лебедкой и стрелой. Крановый компьютер исправен. За ответ буду благодарен.
Убедиться, что предохранительный клапан перед распредом исправен и не срабатывает электроуправление на сброс. По моему, провода можно отсоединить или контролькой проверить работу электрической части, а по клапану, проверить не заклинило ли внутри поршень или золотник, бывает кусочки от резинок поднесет и в общем ничего сложного.
Всем привет. Сильно греется гидравлика,к примеру если разгружать вагон с плитами пдн,то уже после первого жидкость может стать горячей,считай через час после начала работы. Есть смысл менять на что-то другое? Уровень масла в норме,более 400л(кран челябинец), сама гидравлика правда более зимняя,вмгз до -60 которое. Еще тепла то толком не было,около 0 температура. Хотя вроде оно работоспособно и в теплую погоду,да и помню,что при заводской гидравлике(до -40) летом тоже грелась сильно. Еще один момент - началась течь с гидромотора поворотного механизма,да и сама работа поворотом проблематична. Дергается,свистит,визжит,и буквально 5 точкой чувствуется перемещение шестерни по кругу,каждый зуб. И все это сопровождается попискиванием мотора при повороте,как будто насухую работает. При замедлении поворота опять же начинает дергать всю башню,и перед остановкой скрежет такой,как будто накладки тормозные касаются шкива. Предполагаю,что это из-за высокой температуры жидкости,разомкнуть не может нормально. Так ли это? Толком ничего не видно там,а заняться времени нет. А может вообще гидромотору хана приходит..? Сам не знаю,спросить не у кого.
Для начала не ставь большие обороты для работы. Пользуйся педалью газа когда надо чуть ускорится. И понаблюдай, а есть ли смысл в больших оборотах, если операция ничуть не ускоряется.
Далее, в тупиковых цилиндрах масло не должно греться никаким образом, это удлинение стрелы, подьем опускание стрелы, опоры и вообще все от мало до велика, цилиндры. Там нет протока масла. Греется как выше писал, когда неадекватно большие обороты, при этом часть масла постоянно гоняет по контурам, минуя операции, слишком большой поток. Еще греться может когда после ремонта не тот условный проход в новой запчасти. Заужено проходное сечение, вызывает сброс масла через предохранительную систему и к нагреву лишнему. РВД и разные замки клапана регуляторы и так далее.
На некоторых кранах ставят по два насоса, полезно датчиком проверить по отдельности магистрали, и выявить какие операции приводят к нагреву, с последующим обдумыванием причино-следственных связей :) Есть приборы которые быстро показывают температуру, безконтактным способом.
Олег4372, Без оборотов нет скорости, а работать надо очень шустро,щас в день по 5 вагонов идет. Приходится поддерживать обороты хотя бы 1200(Камаз), да и двигатель держать на низких оборотах не вариант. Вообще получается так,что все масло гоняется только в насосе и гидромоторах лебедки и поворота,стрела только немного работает на подъем-опускание,выдвижение не работает из-за ненадобности. И чаще всего две операции одновременно выполняются,опять же для ускорения процесса..
Ну если уж так сильно кран в работе и постоянно, то можно лишь посоветовать паралельно сливной магистрали установить .... наверное от к-семьсот радиатор и электровентилятор, остужать масло. Другого не дано.
А оборотов много, хотя, если насос чуть подсел, возможно и надо такие обороты держать.
Но я призываю это делать педалькой. Когда надо топнул тапком и ускорил процесс, закончился процесс, тут же обороты на минимум.
Кстате, а как ведет себя двигатель во время подключения гидронасосов? Тут я хочу сказать, чуствуется ли нагрузка или не замечает насосы. Дело в том, что если кто то заменил допустим распредлители на пообные, но с уменьшеным сечением проходным, то да, масло-поток встречает сопротивление и будет из за этого греться.
Можно по руководству почитать, определить диаметры РВД применяемые для даного типа кранов, потом осмотреть распреды, какие должны, параметры, и если стоят другие, то сравнить по условному сечению и так далее. Короче ревизию по проходным сечениям. Возможно найдется причина лишнего нагрева, или как бы неадекватного нагрева масла.
Добрый день, кран 3577, лебёдка поднимает на холостых, движок даже не чует, внутри тихо, опускаю - движок сильно садится, приходится не слабо газовать, при этом что-то в гидравлике сильно гудит, всё это без ускорителя, в чём может быть причина?
Поиск
Участники
Регистрация
Вход
