- Гидрооборудование поворотной части гидрораспределители основных операций, гидроклапан - регулятор, клапан обратный управляемый, гидрораспределители с электро - магнитным управлением
- Гидрооборудование неповоротной части гидрораспределители выносных опор, кран двухходовой, гидрозамки, пневмораспределитель, комплекты трубопроводов, соединение вращающееся
Кран КС-3577. Такая же ситуация. Поворот и груз работает. Стрела выдвигается и задвигается с трудом, поднимается и опускается с трудом. При выдвинутой вставки стрела не поднимается, гидравлика гудит и гидронасос почти останавливается если смотреть на вал карданный. Пожалуйста, объясните поподробней свой ответ. Какой клапан должен срабатывать на слив? Как его название и где он стоит? Я так понимаю он общий для цилиндра выдвижения и подъёма.
Повторю... "Манометром можно проверить работу клапана, если "в упор" при достижении значения давления сброса, далее держится это значение, то все исправно. Но если после достижения давления сброса стрелка падает, то по видимому неисправен или неверно отрегулирован клапан предохранительный. Правильно работающий клапан должен удерживать стрелку на уровне настройки сброса и при увеличении оборотов двигателя так же держать это давление."
Сперва убедись в его неисправности, потом уже меняй. Манометры дешевле купить чем потом чертыхаться если ничего не произойдет. Кроме клапана есть еще дросселя, центральный коллектор и засорение магистралей и возможно еще чего-нибудь. В общем сперва поиск неисправности с помощью манометров, потом выводы.
По схеме КП-2. Этот клапан один на верхнюю гидравлику, общий, настраивается на 200 кгс. Но у тебя я не понял, как это останавливается кардан? Если кардан остановить, то дв. должен заглохнуть. Может имеется ввиду "душит" двигатель операция подьема стрелы?
Тогда клапан одна из причин, ревизию делай. Еще неверно отрегулирован ход золотников в гидрораспределителе или внутри поломка. Так же будет душить двигатель...
По поводу хода золотника в распределителе. У нас был Мазурик 14-и тонник. При движении от себя рукояткой опускания стрелы, если до конца то двигатель начинает душить и сильно, почти глохнет. Работали без фанатизма, чуть чуть рукоять и все было в ажуре. Продали, а вообще просто не хватило времени довести до ума технику, отрегулировать ход золотника или отревизировать гидрораспределитель. Черезмерный ход золотника может банально перекрывать прямоток масла наглухо, а открытая часть для цилиндра, это тупик для масло-потока, жидкость не сжимаема, насос в нагрузке, движка глохнет. Все это хозяйство предохраняет клапан, который обязан сливать лишнее давление в бак через сливную магистраль. В этом случае двигатель лишь нагрузится но не заглохнет.
Проверка и регулировка клапанов предохранительных производится в упор. Если есть в механизме тормоза, то зажимаются и отключаются, не допуская проворота. С цилиндрами проще, до конца или туда или сюда и удерживать рычаг, настраивать по манометру.
мужики помогите...кран 35715 16 тонн на базе маз 2011 года,с компьютером.машина мало ездила пробег 100 000,я на нем недавно не знаю почему но движок дохлый,точнее вяленький.думаю что зажигание не правильное,сегодня посмотрел метки,метка шкива коленвала стоит на 0 (там 4 метки-5 10 15 20)а метка на аппаратуре совпадает с меткой на муфте при 0 на коленвале.насколько я понимаю это позднее зажигание.кто имел дело с такой аппаратурой подскажите как сделать зажигание раньше.ведь аппаратура там не обычная не такая как на старых моделях.заранее спасибо
Модель двигателя и ТНВД. Ноль это не правильно по любому, должен быть впрыск опережающий ВМТ.
У меня 236 с наддувом и ТНВД как у Камаза v-образное. По всем найденым мною данным, должно быть на валу 6-7 гр. и совпадать на ТНВД с меткой на демпферной муфте. Но по факту этого недостаточно, тупой дв. и греется к тому же. Подвинул пораньше 11 гр., пошустрей стал, но не то, на прошлой неделе подвинул еще, поставил 14 гр. на валу. Метки на ТНВД и демферной муфте сопадают. Вроде едет... Тянуть даже начал и не греется. Там где при 6-7 гр. на третьей скорости еле вьезжал, сейчас этот же участок на пятой и удерживает скорость. Поставил манометр на наддув, показывает максимум 0.8 кгс. Думаю турбинка мало дает. Кстате движка жестковато работает на холостых при 14 гр., когда было по госту, 6-7 гр., работал мягче.
Напрашивается установка муфты опережения впрыска, как раз она добавляет около 8 гр. опережения.
По хорошему копнуть двигатель, то надо и с фазами разбираться, бракованый распредвал или не той модификации тоже влияют на мощность. Все это при исправном движке, т.е. распылители и компрессия и тнвд и остальное все в нормальном состоянии...
Спрашивал у топливщиков, пожимают плечами, типо знают что муфта в природе есть, но завод наделал кучу модификаций двигателей и там черт ногу сломит, то ставит муфты, то не ставит. В общем, пришел к выводу, при первой возможности надо установить муфту опережения впрыска.
Муфта опережения впрыска вообще для любого дизеля нужна, который имеет максимальные обороты выше чем 1500 -мин.
Отличия муфты от демфера, наличие пробки для заливки масла, у демпфера ее нет.
Сегодня забрал у токаря штуцеры тройнички с выходом на монометр. Начал пробовать и выяснил что двигатель не "душится", а останавливается раздатка, при этом двигатель продолжает работать. Раздатку проверил работает. Думаю проблема в коробке передач. Буду проверять сцепление.
Коллеги, подскажите, кто знает, где можно купить-скачать руководство по ремонту и каталог деталей "Челябинца"-25т 2003 г.в. Гидросхема замудренная: НШ-32 на КПП давит на опоры поворот-телескоп, 310-ый от раздатки идет на подъем стрелы-груз. С краном достался только паспорт, а в нем нет никакого описания работы деталей и каталожных номеров. Кран стоял в калашном ряду и восстановление его идет вслепую, методом тыка и матов. Не хотелось бы по-глупости нажить себе проблем. Выручайте, братцы! Буду благодарен!
Поиск
Участники
Регистрация
Вход
