- Гидрооборудование поворотной части гидрораспределители основных операций, гидроклапан - регулятор, клапан обратный управляемый, гидрораспределители с электро - магнитным управлением
- Гидрооборудование неповоротной части гидрораспределители выносных опор, кран двухходовой, гидрозамки, пневмораспределитель, комплекты трубопроводов, соединение вращающееся
Воздух по манометру 5.8-6 Включаю крановую на манометре с напорной 200-220 на манометре управляющей (от гидроаккумулятора) 30-35. Начинаю делать операцию плавно перевожу рычаг давление в напорной плавно падает до 100 а потом резко 0-20 управляющее просто сбрасывается 0. Думал ГР-2-3 поменял местами тоже самое поменял местами клапана в распределителях (солдатиков с распределителя лебедки поставил на распределитель подъем) не помогло перебрал клапан давления криминала, глушил дренаж от кд не помогло затянул оба предохранительных клапана и снизу под рамой и наверху тоже самое. Единственные изменения происходит изменение давления если покрутить болт на секции с которой идет на совмещение потоков. Включаю тумблер на выдвижение или задвижение опор тоже самое. Самое интересное после сброса давления после прекращения операции чтобы появилось давление необходимо выключить и заново включить крановую. подумал раздатка или насос, но после сброса давления циркуляция масла продолжается в шланге обратки чувствуется поток. Немного греется клапан давления. ГР уже глушил слив, нажимал принудительно изменений нет.
Давление воздуха как на авто, не ниже восьми должно быть. Солдатик или пердун или колдун или кому как, но там порыться надо, восстановить рабочее давление, оно отвечает как минимум за хорошие тормоза при движении или под горку...
Далее, 200 кгс это при нагрузке, при очень хорошей или когда "в упор" некоторые операции, лишь в этих случаях возможно показание прибора в - 200 кгс. Давление сброса предохранительного клапана, а так же показатель правильной настройки и работы.
Поэтому неясно, что показывает ваш манометр, когда крановая включена, а операции нет. В этом случае вообще ничего на манометрах не должно быть! Пусто! Нуль! Нет операций, нет давлений...
Поподробней бы в этом плане, что за давление и кстате, давление на акумуляторе мало, надо около 5-7 кгс что бы было, но правда тут надо по ощущениям отдачи в самих джойстиках ориентироваться. Если при большем давлении джойстики будут слишком жосткими, то снизить. Короче давления на джойсы лучше когда кто то крутит, а крановой манипулирует, при этом становится понятным, когда хватит крутить давление.
Перечитал симптомы несколько раз :) делаю вывод - неисправны клапана КП 1 или КП 2 Отвечающие за первичный сброс потока масла в бак, при любой операции. Второе что на ум пришло, это сброс в центральном коллекторе, но смущает что оно восстанавливается после выключения и включения крановой. Если это так, то видимо неисправность эксклюзив. Что то не состыкуется, но сбрасывать со счетов не стоит, - центральный коллектор, он вполне может быть причиной падения давления.
Итог: надо манометром, дополнительным, пройтись по контрольным точкам, которые не учитывают штатные манометры. Особенно уделить внимание, достигает ли давление сброса когда "в упор" на клапане предохранительном, или еще до порога срабатывания давление падает. Это показатель что где то идет несанкционированный сброс, и по ходу это возможно только в центральном коллекторе.
На первое время этого достаточно, гидравлика на КС-ках действительно мудрая, на все случаи жизни сделана по ходу :) Но не спеша, вдумчиво, можно разобраться.
Хотя, допустим проверить давление сброса на линии поворота башни, нужно отключить от давления тормоза, подтянуть до состояния, что-бы гидромотор не смог их преодолеть, и нажав поворот в ту или иную сторону, показания манометра должны быть в пределах сто пятидесяти кгс и выше не подыматься. В обычном рабочем состоянии, во время работы, при поворотах манометр должен показывать около пятидесяти кгс.
Сегодня отработал час и опять начал сбрасывать. по работе двигателя после включения крановой идет большая нагрузка. за час работы клапан и распределитель нагрелись очень сильно. начинает греться сначала клапан. манометр подключен перед клапаном. Вопрос в чем заключается принцип работа третьей секции на объединение потоков потому что если заворачивать болт с торца давление на манометре возрастает
Отвечу на этот вопрос, но и последнее сообщение я читал.
Итак, есть на линии от насоса к операциям РД 2 отвечает за создание давления на джойстики, своя линия там, питается от пневмогидроакумулятора. Параллельно стоит дроссель 21. Проверь состояние этого дросселя. Точно не подскажу, но по моему он регулируемый, и ориентирован на большой поток масла. т.е. не миллиметровые отверстия в нем а достаточно большое для работы гидрораспределителя и поэтому магистрали к дросселю и от него достаточно большого диаметра. Выглядит как уголок трубы со штуцерами на магистрали и с торца регулятор с контргайкой.
Далее стоит КП-2, предохраняющий систему от повышеного давления, заданого настройкой. Потом распределитель и обьединитель потока, три секции имеющие полнопоточный сквозной проход в нейтральном положении золотников. Поэтому давления не должно быть при работе крановой без нагрузки или даже на малых грузах. Никаких 200 кгс! Далее после распреда есть только центральный коллектор и после гидробак. Естественно все это идет по шлангам.
Теперь ответь на вопрос, при включении крановой, сразу появляется давление в 200 кгс?
Если так, то КП-2 тут ни при чем, так как сбрасывает судя по всему то давление на которое настроен. Остается линия дальше, а именно распределитель и РВД до коллектора и сам коллектор и РВД после коллектора до бака. Где то тут сидит неисправность.
Манометром проверить в какой точке давление падает. До этой точки и будет причина неисправности.
Например, если до распреда давление постоянно есть и большое, а после нет, то в нем причина, если и после есть давление и практически не изменилось, то ищем дальше. Это может быть расслоение внутри РВД, перекрывающее поток масла, создавая давление подпора и чем вызывая срабатывание КП-2 на слив. Может быть и неисправность в коллекторе. И вплоть до гидробака, засорение фильтров, можно временно их удалить, но без них лучше не работать. Так как шланги после распреда и коллектора не рвет, то есть подозрение что причина в самих распредах. И большое давление уходит именно до него через предохранительный клапан. Проверь в общем распределитель который подьем и поворот. По обьединению потоков пока не трогай, он вообще последний в списке.
По поводу подкрутил с торца болт и давление повышается, это правильно, так как болт упирается внутри в пружину, которую сжимает, для преодоления оной и требуется большее давление.
По замене клапанов местами, тоже ясно, тут нет неисправности.
Последнее, если выше описаное мною не даст результата, то будем копать низ, так как этот же насос одновременно работает на опоры и там тоже есть некие механизмы, способные дать сбой. Хотя давление по манометру 200, на верху, показывает что в низу все хорошо.
И скажи как с давлением, сразу 200 или только во время работы?
Александр63 • Еще, подскажи точно где подключен манометр который показывает эти двести, точку подключения по схеме. Так как там их штук шесть если не больше, а у меня допустим всего три стоит, остальные заглушки. Будет легче найти неисправность, зная что показывает и в какой точке гидросистемы, манометр.
Так же полезно пройтись по контрольным точкам, прежде чем ковырять ту или иную деталь, после показания прибора можно с точностью до ста процентов найти неисправность. Метод научного тыка это все же уже прошлый век :))
Олег4372, Здравствуй. что то ничего не получается уже не знаю уже что делать . Манометра подключается на напорной магистрали перед клапаном давления который грелся, поменял этот клапан теперь давление сразу не появляется но операций тоже нет и теперь лебедка с телескопом работают только на больших оборотах, а поворота и подъема так и нет, где то сбрасывается. попробовал перевести джостик на подъем и лишь потоп включил крановую почувствовал удар манометр на управляющей показал 70 и тут же все сбросилось операций нет, поток масла через распределитель идет, фильтра выкинул. Внизу нашел клапан с винтом наверное предохранительный рядом стоит обратный клапан и какой то пневматический все это соединено вместе. залез на сайт ks4372.ru почитал насколько понял этот пневмоклапан должен скидывать с нш при включении крановой хочу попробовать разобрать посмотреть.
С НШ при включении крановой скидывает но оно не относится к поломке. Это отдельная система и работает на рулевые колеса передние и задние. Не лазий там, еще и они перестанут работать. :)
Судя по всему, ты поменял КП-1 это для лебедки. При этом сам пишешь, стало хуже. Верни старый значит назад, так как при этом лебедка и телескоп работали хорошо, как ты писал ранее.
Метод поиска неисправности, исключением.
Нижнее соединение гидронасоса и управление на опоры, отключить, заглушить и оставить только верх. Т.е. от насоса НА-2 сразу на коллектор при помощи РВД. Внимательней , главное не перепутай магистрали, от НА-1 идет одно РВД или Труба, сразу на коллектор, а с НА-2 что то вроде тройника должно быть и на коллектор и на опоры.
И далее с помощью КД-2 регулируем на АК-1 давление для джойстиков, в пределах пяти очкоф, по ощущениям сопротивлению можно еще. Смотрим, если давление падает, то КП-2, он может сбрасывать по причине поломки пружины или еще какой то. И последнее смотрим электрораспределитель Р-5. Он вообще отрубает работу при срабатывании прибора безопастности по моему. У меня этот электроклапан вообще болтом расклинен, времени не было еще, что бы понять что там к чему....
Если при отключении низа вверху все заработает, то остается сам низ. Где то внизу идет сброс давления, а это может быть электрораспределитель Р-15, работает от тумблера с опорами, выдвижение аутригеров.
Еще обрати внимание на настройку КД-2, если не будет получаться, то пневмогидроакуумулятор по видимому лучше отнести на ревизию спецам, точно не скажу, но вроде азотом их заправляют. В инструкции я не нашел про АК ничего. Если давление упадет совсем на линии джойстиков, то операции либо вообще перестанут включаться либо сильно газовать придется.
Вроде все, еще как выше писал, осмотри РВД внутри, может лохматиться и перекрывать поток. Но тут надо манометром пройтись по точкам и выявить где держится давление и где оно падает. что бы не крутить все подряд шланги...
Последнее это неисправность коллектора, и самая трудно выявляемая. При всем этом, имеется ввиду что сам гидронасос исправен.
Поиск
Участники
Регистрация
Вход
