- Гидрооборудование поворотной части гидрораспределители основных операций, гидроклапан - регулятор, клапан обратный управляемый, гидрораспределители с электро - магнитным управлением
- Гидрооборудование неповоротной части гидрораспределители выносных опор, кран двухходовой, гидрозамки, пневмораспределитель, комплекты трубопроводов, соединение вращающееся
Доброго времени суток Олег. Подскажите пожалуйста не в ключается крановая установка. Питание во включенном положение кран уходит. Куда приходит плюс, и где находится распределитель, или реле которое отключает руль, или блокирует, и подаёт питание на клапана чтобы включилась установка?
Ребята подскажите пожалуйста может кто знает где находится распределитель питания на крановую установку, и на движение? Не включается крановая установка, питание при включенном положении кран уходит,может кто знает куда оно должно приходить?
Плавность зависит от состояния опорного подшипника, если имеется даже небольшое сопротивление вращению, то рывки останутся. Прослеживается очень хорошо под нагрузкой и без нагрузки. Конструкция опорного такова, что при износе на пару мм. начинает "закусывать" поворот. На данном этапе я с такой неисправностью столкнулся у себя на Юрге.
Характерным признаком износа опорного, может являться направление поворота. На своем примере скажу, в право легко и даже под грузом идет, а влево во время поворота может даже остановиться, четче проявляется при большом вылете c нагрузкой.
Второй вариант, это тормозной механизм редуктора поворота. Там можно отключить подачу давления на диски тормозные и сами диски растормозить. Проверить легкость поворота и отсутствие рывков. Если появилась легкость или исчезли рывки, то ревизия узла тормозного и ремонт.
Третий вариант, не закреплен редуктор поворота, визуально видно, что он смещается при вращении башни. Сперва двигается редуктор, а потом башня, иногда рывок сильнее если рукояткой быстро до конца двигать. Кстате, если редуктор смещается, то видна реакция рукоятки поворота и сам процесс, при малейшем отклонении рукоятки, редуктор спокойно двигается до упора... Еще, как у меня было, редуктор смещаясь при левом повороте, клинил сильнее сам процесс поворота. Я его закрепил, предварительно сместив ломом в сторону, как мне показалось, что в этом положении меньше клинило и закрутил болты. Легче стало влево поворачивать, но под большой нагрузкой клинит все таки, я подозреваю что опорный сильно просел и плита с плитой трутся...
Последний вариант пожалуй, это нарушение давления для джойстиков, там должно быть где то 35 кгс . манометр и проверить. Точка проверки есть на схеме... Поворот работает в паре с подьемом стрелы, с цилиндром подьема стрелы, если при работе со стрелой вира - майна прослеживается такая же ситуация . типо рывки, то не лишним будет проверить и настроить давление этой части гидравлики. На площадке с права от кабины капот, под ним предохранительный клапан и распределитель... Максимальное давление основное 175 кгс должно быть. проверяется "в упор" ложишь стрелу и продолжаешь удерживать рукоятку.
По опорному, до Юрги работал на Галичанине, так там ходуном верхняя часть плавала!..и никакого клина не было. А в Юрге же, два мм. достаточно, что бы части обойм подшипника начинали задевать друг друга, смазка может устранить чуть-чуть эффект клина, но через время все возвращается.
До конца у себя не разобрался с подклиниванием поворота. Дело в том, что я выше, раньше в постах, уже писал, отсутствовало три шарика, докупили вставили и работаем , а клин проявляется под грузом, и тут появилось подозрение, что диаметр шариков -всех!- уменьшился до следующего по Госту значения. Мы докупили три шара 50.8 мм. а люфт опорного больше полутора мм! Поэтому подозрение в износе шаров, следующим по Госту должен быть размер 51. с десятками... Если подсчитать, то в принципе те три шара (в постах ранее я описывал ремонт опу) дающие в совокупности 150 мм. пустого места, если разбросать на все шары (из расчета что кол. шаров 80 шт.), дают искомый размер шара - 52.5 мм....надо смотреть по таблице Гостов и вот оно!...у меня как раз люфт примерно полтора - два ММ.! То получаем, что шары мы купили зря... большой просвет, пустое место, как раз говорило об износе всех шаров...
На вид со стороны, опорный вообще не качается как на Галичанине, а выглядит даже солидно, без зазоров....а вот пару ММ. свое дело делают. Такой уж опорный на Юрге.
Уж совсем последняя неисправность опорного, это трещина в обойме, надо найти способ заглянуть туда и покрутиться, проверить визуально обоймы...
пы.сы. доклад получился солидным : ))) поэтому, перечитайте внимательно особенно те места где непонятно изложил...понимание приходит порой после третьего прочтения или после ознакомления с узлом по черчежам или практиктикой...
Существует ряд концевиков отвечающих за срабатывание крановой установки. Схему желательно и где эти концевики стоят, надо знать.
На пальцах это выглядит так...новая диссертация : ))).....
- Тумблер раздатки блокирует вк. крановой, должен стоять в положении нейтраль. - Рычаг блокировки поворота в своем механизме имеет концевик блокирующий работу крана. Убедиться что этот коцевик работает правильно, находится рядом с правой ногой в полу, лючек должен быть... - нет питания на соленоиде включаещем подачу воздуха на четвертую скорость. Проверяется контролькой и сравнивается результат с ходовкой, т. е. нейтраль на раздатке и вкл четвертой скорости . должны вал вращаться из коробки до раздатки...если нет то искать причину потери тока. - на раздатке есть два концевика так же блокирующие работу крана, один нормально замкнут другой разомкнут. Проверить их работу цешкой или контролькой... - с права под кнопками и клавишами если поднять крышку то там огромное количество проводов и деталей!...просто сума сойти сколько! и даже диоды можно увидеть....Порыться в тут электрику и там же есть хитрое Реле!!! оно много-контактное под стеклянной крышкой...че к чему даже я не понял.... - обрыв или замерзла подача воздуха по магистралям, ну обрыв шипеть будет а вода замерзшая это да....вроде контролька работает на соленоиде, а воздух не идет...ревизия значит по воздуху не помешает... - впереди почти под опорным (опу) есть крышка, под ней ящик пандоры и там тоже куча проводов и так же могут быть реле парочку стоять...не лишним будет и там порыться хитрым ручонкам электрика!...я у себе случайно это открыл, подавая питание через эту коробочку пандоры в кабину для фена 12 вольтового...снял случайно клемму с реле и кран перестал работать...ЧАС искал и так же не знал куда сунуться, пока не пролез там где сам же и лазил...
- Надо скачать схему и по ней пальцем водить, и на кране искать узлы, концевики, диоды, провода и так далее!
Итог: Пути тока неисповедимы брад!
Если что то вспомню то непременно допишу.... а пока пройдись по всем этим пунктам...
Могут возникнуть жесткие конфликты, например ехать а у тебя одновременно включится и крановая и ходовка. Через тумблер, еще как бы прокатит, сам знаешь что и куда включаешь.